網傳“中國高鐵一公里耗一萬度電”是偷換概念
“中國高鐵動車組一公里耗一萬度電”的說法偷換了概念，與事實不符。
以現有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過在京滬高鐵（往返距離2636公里）達速350km/h運行條件下的能耗測試數據顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可見，網傳“一公里耗一萬度電”，其實是將高鐵動車組按輪周功率計算得出的每小時耗電量，錯誤當成每公里耗電量，偷換了單位時間與單位里程的概念。
網傳“日本新干線比中國高鐵能耗低”毫無根據
網傳“日本新干線一公里只耗43度電，比中國高鐵能耗低得多”，這一說法毫無根據，與事實不符。
日本新干線16編組的500系動車組每公里耗電量43度，按8編組粗略折算后約為21.5度，而中國高鐵列車每公里耗電量約為21.4度（采用以上4種主力車型測試出的每公里耗電量平均數），且前者最高運營時速為300公里，后者最高運營時速為350公里，中國高鐵列車與日本新干線動車組平均每公里能耗相當。
相比其他公共交通工具，中國高鐵能耗優勢明顯
中國高鐵列車容量大、編組長，一次性可運輸大量乘客，這種高效的運營模式使得單位乘客的能耗降低，進一步提升了整體效能。統計數據顯示，中國高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。同時，中國擁有世界上最大的高速鐵路網，規模經濟效應顯著，也有助于降低能耗。
來源：“中國青年報”微信公眾號、“中國鐵路”微信公眾號